{"id":294,"date":"2025-02-23T14:56:44","date_gmt":"2025-02-23T13:56:44","guid":{"rendered":"http:\/\/xn--thals-7ra.com\/?p=294"},"modified":"2025-03-02T16:38:53","modified_gmt":"2025-03-02T15:38:53","slug":"vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xn--thals-7ra.com\/index.php\/2025\/02\/23\/vor\/","title":{"rendered":"Le VOR : pourquoi se d\u00e9barrasser de nos \u00e9toiles artificielles ?"},"content":{"rendered":"\n

Les conditions de vol VFR obligent le pilote \u00e0 garder des rep\u00e8res ext\u00e9rieurs. Toutefois, dans certains cas, les rep\u00e8res ext\u00e9rieurs ne suffisent plus, ce qui explique la pr\u00e9sence d’instruments de bord aidant \u00e0 se rep\u00e9rer. Un de ces instruments est le VOR. Cependant, il se fait peu \u00e0 peu remplacer par un autre instrument, nous allons voir pourquoi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

VOR est l\u2019abr\u00e9viation de Very high frequency Omnidirectional Range. Le VOR est un instrument qui indique la position radiale de l’avion par rapport \u00e0 une station. Avec un r\u00e9cepteur, il est possible de d\u00e9terminer la direction d’une station \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9metteur VOR. Avec deux stations VOR, il est donc possible de conna\u00eetre par d\u00e9duction l’emplacement du r\u00e9cepteur, et par cons\u00e9quent l’emplacement de l’avion qui se trouve \u00e0 l’intersection. N\u00e9anmoins, le VOR a un inconv\u00e9nient, sa pr\u00e9cision n’est pas parfaite.<\/p>\n\n\n\n

Pendant des d\u00e9cennies, il \u00e9tait impensable de voler sans VOR, instrument jug\u00e9 indispensable pour conna\u00eetre sa position. Cependant, nous pouvons observer une diminution de l’utilisation de cet instrument. A titre d’illustration, la Federal Aviation Administration fait \u00e9voluer le syst\u00e8me d’espace a\u00e9rien am\u00e9ricain et retire certaines stations VOR dans un but d’optimisation. A la place des VOR, les avions se rep\u00e8rent avec le GPS. Le GPS fonctionne avec des satellites qui transmettent un signal \u00e0 une r\u00e9cepteur GPS qui permet d’en conna\u00eetre la distance. Avec trois satellites GPS, nous pouvons donc conna\u00eetre les position du r\u00e9cepteur de la m\u00eame mani\u00e8re qu’avec le VOR, cependant, le r\u00e9saux GPS \u00e9tant satellitaire, il peut \u00eatre utilis\u00e9 partout dans le monde. En outre, il est plus pr\u00e9cis que le VOR et moins co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, le GPS poss\u00e8de des inconv\u00e9nients. Premi\u00e8rement, il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par les Etats-Unis et est sous son contr\u00f4le. Il peut donc y avoir des d\u00e9gradations volontaires comme celle qui a dur\u00e9 jusqu’en mai 2000 et qui a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e par le pr\u00e9sident Bill Clinton. Un risque de confiance exag\u00e9r\u00e9 de ses performances est aussi possible. De plus, les r\u00e9cepteurs GPS peuvent subir des pannes, c’est pourquoi toutes les stations VOR ne sont pas d\u00e9sinstall\u00e9es, le VOR est donc r\u00e9serv\u00e9 pour les cas de panne.<\/p>\n\n\n\n

Le VOR a longtemps \u00e9t\u00e9 un outil indispensable pour la navigation a\u00e9rienne, mais le GPS le remplace peu \u00e0 peu. L’utilisation du VOR est donc r\u00e9duite aux cas de panne GPS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les conditions de vol VFR obligent le pilote \u00e0 garder des rep\u00e8res ext\u00e9rieurs. Toutefois, dans certains cas, les rep\u00e8res ext\u00e9rieurs ne suffisent plus, ce qui explique la pr\u00e9sence d’instruments de bord aidant \u00e0 se rep\u00e9rer. Un de ces instruments est le VOR. Cependant, il se fait peu \u00e0 peu remplacer par un autre instrument, nous … <\/p>\n

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